הפלישה של רוסיה לאוקראינה גרמה לעלות השילוח הבינלאומי להרקיע שחקים. מחירי הנפט בחודש שעבר הגיעו לשיא זה 14 שנים, כאשר מדינות נאט"ו נשבעו להיגמל מאנרגיה רוסית עד סוף השנה, מה שגרם לתנודתיות קיצונית בשוק. זאת, בשילוב עם חוסר היכולת לטוס מעל המרחב האווירי המשולב העצום של רוסיה ואוקראינה, הפכו את שילוח האמנות אל מעבר לים, במיוחד בין אירופה לאסיה, ליקרה הרבה יותר - וירידים גדולים באסיה צפויים להיפגע קשה.
"לא ראיתי דבר כזה מאז המיתון של 2008", אומר ויקטור ח'וריה, מנהל התפעול של חברת הספנות גנדר אנד ווייט. "אני מקבל הערכות לגבי הובלה אווירית מאירופה לסין, מלזיה ויפן בין פי שמונה ל-12 מהעלות הרגילה". המצב נראה דרמטי אפילו יותר במקומות אחרים. אדואר גוין, המייסד השותף של Convelio, חברת לוגיסטיקה שילוח אמנות, אומר שלקוח סיני שילם לאחרונה 58,000 דולר כדי לשלוח מכולה לצפון אירופה. המסע הזה, הוא אומר, היה עולה בסביבות 3,000 דולר בתחילת 2021 – קפיצה של בערך פי 20. גואין מוסיף שאף אחד לא יכול לחזות מצב שמתפתח כל כך מהר, הוא לא מצפה שהדברים ישתפרו "לפחות בשלושת החודשים הבאים". בשני חברות המשלוחים אומרים שלקוחות הגלריות המסחריות ביטלו הזמנות עקב העליות הגבוהות.
הירידים עוקבים מקרוב
אבל מה זה אומר לגבי הירידים הקרובים נותר לראות. דובר ארט באזל אומר: "זהו מצב שמתפתח במהירות ואנו נשמור על קשר הדוק עם הגלריות שלנו כדי לתמוך בצורה הטובה ביותר את השתתפותן בשבועות ובחודשים הבאים". בעוד שיריד הונג קונג שלו (25-29 במאי) הוא הראשון שהושפע, דובר היריד אומר שמציגים רבים כבר שלחו את האמנות שלהם וכי ארט באזל ניהלה משא ומתן על אחסון חינם בעיר עם שותפיה למשלוחים. הם מוסיפים כי גלריות הפורשות מהונג קונג כעת כפופות לדמי הביטול הרגילים, בעוד שנסיגה מיריד בזל בשלב זה תותיר את המציגים חייבים בתשלום של 50% מדמי הדוכן.
Frieze, שמשיקה את יריד סיאול הראשון שלה בספטמבר, סירבה להגיב, אך מובן כי היא עוקבת אחר המצב וכי לגלריות יש עד יוני לפרוש ועדיין לקבל החזר מלא. בינתיים, אנגוס מונטגומרי ארטס, המארגן הגדול ביותר של ירידים באסיה, טרם הודיע על תוכניות מגירה לביטול יריד, אך דובר החברה אומר שהם "עוקבים מקרוב" על המצב בזמן שהוא מתפתח. בינתיים דובר של הביתן הקוריאני בביאנלה של ונציה החודש אומר שעלויות המשלוח האווירי "תפסו הרבה" מהתקציב שלהם. חלק מהשפעות שנגרמו על ידי עלות המשלוחים כוללות עבודות קטנות יותר ופחות מגושמות הנשלחות לאורך הנתיב אסיה-אירופה. יתרה מכך, צפוי גידול עצום בהובלה ימית, שכן טיסה ברחבי רוסיה יכולה להוסיף עד חמש שעות למסע. "הובלה ימית כבר הייתה משהו שהרבה מהלקוחות שלנו שקלו מסיבות סביבתיות מכיוון שהוא משתמש בפי 10 פחות דלק מאשר טיסה באוויר", אומר גוין.
סיבות אחרות פחות ברורות מאחורי עליית המחירים הן תעריפי ביטוח גבוהים ומחסור חמור בכלי מטען ומכולות. רוסיה מחזיקה בחלק גדול של ספינות, מכולות ומכונות אחרות, שאף אחת מהן לא ניתנת כעת לשימוש. מחירי כלי הרכב הנותרים עלו אפוא עקב עלייה מאסיבית בביקוש. "המצב הזה נמצא בנקודת מפנה מאז פרוץ המגיפה, שגרמה לקרקע טיסות וגרמה למחסור בעבודה ובחומרים ולשיבושים בשרשרת האספקה שממשיכים להיות מורגשים היום", אומר קורייבה. "המלחמה הזו רק החמירה מצב קשה". עם זאת, זה ללא ספק זמן משתלם לעבוד גם במשלוחים. חברת ההובלה והספנות הצרפתית CMA-CGM, השלישית בגודלה בעולם, דיווחה על רווח של 23.1 מיליארד יורו בשנת 2021, יותר משני הבנקים הגדולים בצרפת, BNP Paribas ו-Société Générale, ביחד.