בעוד שפעילים ומפגינים ממשיכים להזהיר מפני הסיכונים הפוטנציאליים הסביבתיים העצומים שצפויים לאתרים הארכיאולוגיים בעקבות בניית הרכבת המהירה, שמחברת בין יעדי תיירות בחצי האי יוקטן במקסיקו, פתחה ממשלת מקסיקו בשיחות פומביות ובהתייעצות בהקשר לפרויקט המדובר.
ההתייעצות היא ספציפית לגבי הסעיף החמישי בתכנית הפרויקט שעוסקת בקטע קו רכבת בן 67 ק"מ שיעבור בין עיירות הנופש הפופולריות: פלאיה דל כרמן וטולום. מדובר בקטע מקו רכבת שיכלול כולו כ-20 תחנות מעיר המאיה ההרוסה פלנקה בצ'יאפס ועד לקנקון.
נשיא מקסיקו, אנדרס מנואל לופז אוברדור, הודיע בינואר שקטע הרכבת המדובר, עליו הוחלט בעקבות דרישת בעלי אתר נופש באזור שהתנגדו לתכניות המקוריות לפיהן תעבור הרכבת לאורך הכביש המהיר שבין קנקון לטולום, ינותב דרך יער הגשם. לטענת המתנגדים לתכנית היא עלולה לגרום לא רק לנזק סביבתי חמור, אלא גם לאיים על אתרי המאיה העתיקים באזור.
על פי הערכה שפרסם המשרד לאיכות הסביבה של מקסיקו, הפיתוח עלול להשפיע על זרמי המים, לפגוע בנוף הסלע הנקבובי של האזור ולהרוס את הקרקע כתוצאה ממפולות ושקיעה. בפרסומי המשרד דווח כי הבנייה כבר גרמה להתמוטטות של מספר סנוטים - בולעני המים המתוקים המפורסמים של האזור שניתנים לגישה לציבור ולשחייה. לסנוטים רבים יש משמעות ארכיאולוגית משום שאנשי המאיה הקדומים ראו אותם כקדושים, ולכן האזורים המקיפים אותם עשירים לעיתים קרובות בחפצי אמנות.
"אנחנו מדברים על השפעות חמורות של התכנית על זרמים תת קרקעיים, על המערכת הקרסטית ועל שקיעה ומפולות אפשריות, וזאת בגלל סוג הקרקע. אנחנו מדברים על פיצול היער ופיצול בית הגידול של החי", אמר ארסאלי דומינגז, נשיא קבוצת האקולוגים ב- Mayab, בראיון שהעניק לעיתון 'אל יוניברסל'. לדברי דומינגז "המציאות היא שהאזור אינו מאפשר ביצוע עבודות מסוג זה, ועוד פחות מכך עבודות ברשת הנהרות התת-קרקעית הגדולה בעולם".
יש לצין שהתנאים הגיאוגרפיים הייחודיים של האזור הפכו אותו לביתו של הנהר התת קרקעי הארוך בעולם, Sac Atun,שמתפתל לאורך 153 ק"מ דרך סדרת מערות אבן גיר תת קרקעיות. שוחרי איכות הסביבה חוששים כבר במשך שנים מאיום על הסביבה כתוצאה מפיתוח יתר של האזור.
הרכבת המהירה הייתה הבטחת בחירות מרכזית של הנשיא אוברדור שהציג אותה כמאמץ למלחמה בעוני ולפיו הפרויקט יכול ליצור כמיליון מקומות עבודה ולהכפיל את הצמיחה הכלכלית של האזור. המתנגדים לתכנית האשימו אותו, את אוברדור, בכך שהוא מזרז את הבנייה כדי להשלים את מסילת הברזל עד תום כהונתו ב-2024.
גורם נוסף שהביע בתחילת החודש הסתייגות מהפרויקט בשלב זה הוא מיגל קווארוביאס ארכיאולוג עצמאי מומחה לחצי האי יוקטן. בשיחה עם The Art Newspaperהוא אמר כי "הבעיה היא שהאזור עדיין בקושי נחקר ואנחנו לא יודעים מה עוד יש שם בסביבה, מחקר החובה שיש לעשות לפני תחילת הבנייה נעשה בחיפזון ולא באיכות הנדרשת ממחקר ארכיאולוגי".